Платформа оснащена електромотором e-machine потужністю 330 кВт, який працює у зв’язці з 4-ступеневою автоматичною коробкою передач. Джерелом живлення виступають акумулятори NMC (нікель-марганець-кобальтові), що постачаються компанією CATL.

Клієнтам доступна конфігурація від чотирьох до шести батарейних блоків ємністю 89 кВт·год кожен. У максимальному виконанні сумарна ємність становить 534 кВт·год (корисна – 480 кВт·год), що дозволяє автобусу долати до 600 км на одному заряді. Потужність зарядки сягає 325 кВт, що забезпечує відносно швидке поповнення енергії.

Окрему увагу інженери приділили місткості багажних відсіків, яка майже не поступається дизельним туристичним автобусам. Це робить платформу практичним рішенням і може прискорити перехід до електротранспорту у сегменті міжміських перевезень. Крім того, новинка може застосовуватися й для міських автобусів, зокрема на швидкісних лініях BRT в Африці, Азії та Південній Америці.

На стенді компанії також представили ще один електробус — Irizar i3, створений іспанським виробником. Це міжміська модель із компоновкою шасі 6х2 Low Entry, майже 15 метрів завдовжки, розрахована на 63 пасажири. Вона оснащена електромотором потужністю 300 кВт та п’ятьма батарейними блоками сумарною ємністю 445 кВт·год, що забезпечують запас ходу до 550 км.

Запис Scania представила нову платформу для туристичних електробусів спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

Ніколас Клінгенберг зазначив, що тісніша співпраця у галузі досліджень та розробок зробить компанію швидшою та ефективнішою. Це дозволить розробляти точніше націлені інновації та виводити продукти на ринок раніше, а також уникнути дублювання роботи. Крім того, такий підхід допоможе послідовно адаптувати продуктовий портфель оптимально до потреб різних клієнтів по всіх брендах.

Основна увага Group R&D буде приділятися розробці модульних компонентів, які зможуть використовувати різні бренди. Мета полягає в тому, щоб одна й та сама технологія обслуговувала різні етапи продуктивності, задовольняючи таким чином різні вимоги клієнтів. Співпраця між Group R&D та Brand Identity Development (BID) прискорить розробку модульної системи TRATON для постачання на ринок стійких, ефективних та взаємопов’язаних транспортних рішень.

Запис Traton Group об’єднує науково-дослідні відділи брендів для прискорення інновацій спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

Тягач використовуватиметься для перевезення негабаритної техніки. Автомобіль обладнаний потужним 500-сильним турбодизелем Super (Євро 5) та посиленим шасі з пневмопідвіскою, що витримує навантаження на осі 8,5 + 13 +13 тонн. Для ефективного гальмування багатотонного автопоїзда встановлено потужний ретардер R4700D. Живлення забезпечується акумулятором на 150 А·год та генератором на 150 А.

Пакет XT, призначений для важких умов експлуатації, включає сталевий бампер та захист двигуна. Серед додаткового оснащення варто відзначити потужні петлі на передньому бампері, призначені для буксирування.

Тягач має простору кабіну сімейства R з середнім по висоті дахом. У комплектацію входять панель приладів Smart Dash з підтримкою Android Auto та Apple CarPlay, холодильник, автономний обігрівач на 3 кВт, клімат-контроль та шкіряне кермо.

Запис ДСНС Херсонщини отримала потужний тягач Scania Super спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

Нові електробуси будуть побудовані на двовісних шасі K-серії типу Low Entry (з низьким входом). На них встановлять кузови місцевого виробництва від компанії Volgren.

Кожен електробус матиме 43 місця для сидіння, а його запас ходу сягатиме понад 400 кілометрів. До оснащення увійдуть вдосконалені системи допомоги водієві, які допомагатимуть контролювати рух заданою смугою, швидкість та безпечну дистанцію, що підвищить безпеку перевезень.

Машини планується експлуатувати в Аделаїді. Перша партія має прибути вже у листопаді 2025 року.

Варто зазначити, що Південна Австралія взяла на себе зобов’язання повністю перевести весь свій автобусний парк на електротягу. На сьогодні він налічує понад 1000 автобусів, 825 з яких вже побудовані на шасі Scania. Ця угода зміцнює позиції Scania як ключового партнера у переході регіону на екологічний транспорт.

Запис Scania поставить 60 електробусів у Південну Австралію спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

У передній частині автомобіля розміщено водомет OneSeven продуктивністю 2000 літрів води за хвилину. Окрім звичайної води, транспортний засіб оснащений системою CAFS – піногасником, що підвищує ефективність гасіння пожеж у закритих приміщеннях. Машина також має рятувальне обладнання для евакуації та інших рятувальних операцій.

Цей спецавтомобіль розроблявся та будувався у тісній співпраці Scania з Norsk Scania. Це перша із двох ідентичних автоцистерн, виготовлених компанією Braco. Пожежні служби висловили побажання щодо максимально маневрових та коротких автоцистерн для роботи в тунелях.

Для цього використано шасі Scania 500 P з приводом 6×4 та керованою задньою віссю. Колісна база становить 360 сантиметрів – це найкоротша можлива конфігурація Scania з повним приводом. Задню частину автомобіля (з 500-сильним двигуном) також вкоротили, щоб зменшити звис. Важливим завданням було досягнення оптимального балансу ваги, при цьому забезпечивши можливість брати якомога більше води.

Перший виготовлений автомобіль вже отримала пожежна станція Ройкена, яка обслуговує довгий та крутий тунель Ослофьорд, де вже траплялися серйозні пожежі. Наступна автоцистерна прибуде восени та буде розміщена в Аскері.

Запис Scania представила інноваційний пожежний автомобіль для тунелів з короткою базою спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.