Наявність достатньої кількості такої спецтехніки, що використовується для обслуговування, регламентних робіт чи усунення аварій на комунальних мережах, є ключовою для безперебійного надання послуг населенню. Особливо важливою є оснащеність цих автомобілів та їхня здатність оперативно прибути на місце робіт, адже значний знос комунікацій у поєднанні з ризиками воєнних пошкоджень робить аварійно-ремонтні автомобілі надзвичайно необхідними для комунальних господарств.

Основою для цих спецавтомобілів стало шасі вантажівки ISUZU NPR 75L-K. Ця модель користується високим попитом завдяки поєднанню доступної ціни, хороших експлуатаційних характеристик та якісного технічного оснащення. Модифікація шасі ISUZU NPR 75L-K широко застосовується для різноманітних завдань, особливо ефективно в міських умовах.

Надбудова у вигляді фургона розділена на два відсіки. Один призначений для транспортування бригади з шести працівників, а другий – для перевезення спеціалізованого обладнання та інструментів. Крім того, у конструкції передбачено два симетрично розміщені в задній частині корпусу бічні бокси. Вони використовуються для перевезення одного балона пропану та двох кисневих балонів, необхідних для роботи зварювального апарату.

Запис Українські міста отримали партію аварійно-ремонтних автомобілів на шасі ISUZU спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

Найбільше здивування викликав автокран КТА-25, змонтований на повнопривідному шасі Daewoo Novus 6×6. Стріла, кабіна оператора й опори стабілізації — повністю власної розробки. Машина має характерне матово-зелене забарвлення, що вказує на військове призначення. Такий кран може бути затребуваним як для військових завдань, так і для складних інженерних операцій на передовій.

Ще один зразок — піротехнічна машина ПМ-Л FTS34 4WD. Вона створена на шасі Isuzu FTS34 з оригінальною капотною кабіною броньованого типу. Автомобіль має протимінний захист і здатен транспортувати до 250 кг вибухонебезпечних предметів. Повна маса — 9700 кг. Оснащений турбодизелем потужністю 240 к. с. і електричною лебідкою, він призначений для саперних підрозділів, які працюють в умовах підвищеного ризику.

Третя новинка — пожежна автоцистерна АЦ-8-50-518R. Вона базується на шасі Renault K480 з повним приводом (6×6). Автоцистерна вміщує 8000 літрів води, а також оснащена насосом продуктивністю 50 літрів на секунду. Кабіна розрахована на екіпаж із шести осіб. Повна маса машини — 27,5 тонни. Двигун — потужністю 480 к. с.

Презентація «Пожмашини» в індустріальному хабі показала: вітчизняні виробники здатні оперативно реагувати на потреби армії, рятувальників і саперів, пропонуючи сучасну, захищену та високотехнологічну техніку.

Запис “Пожмашина” виходить на ринок автокранів: три потужні новинки вже представлено спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

Як повідомив мер Черкас Анатолій Бондаренко, кілька повнопривідних пікапів ISUZU D-Max вже передано до підрозділу. Машини посилять логістичні можливості військових, а також будуть використовуватись для евакуації поранених, перевезення майна та виконання бойових завдань.

Пікапи можуть бути оснащені дизельними двигунами об’ємом 1,9, 2,2 або 3,0 літра, що в поєднанні з повним приводом забезпечує високу прохідність навіть у складних умовах фронту.

Цікаво, що ці ж моделі вже скоро почнуть виробляти на Черкащині. Мова йде про третє покоління пікапів ISUZU D-Max, яке випускається з 2019 року. За планом, у 2024 році стартує українське складання для потреб Сил оборони.

Виробництвом займається компанія Ataman, яка спеціалізується на техніці з японськими комплектуючими. Зараз рівень локалізації у неї складає 67% для автобусів і понад 30% для вантажівок.

Саме ця компанія готує до серійного запуску ISUZU D-Max української збірки, що може стати ключовим елементом логістичної підтримки ЗСУ.

Запис Черкаська громада передала ЗСУ японські пікапи ISUZU D-Max спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

У конструкції типу «кабіна над двигуном», яка характерна для Isuzu FTS 34, екіпаж сидить буквально над передньою віссю. Така компоновка підвищує ризики для людей у випадку підриву на міні. У новому капотному виконанні, де двигун розташований попереду, екіпаж має додатковий захист у вигляді півтора-двох метрів конструкції між ними й потенційним джерелом вибуху.

Це рішення критично важливе для безпеки саперів, які працюють у зонах розмінування, адже кожен зайвий метр броньованого металу – шанс врятувати життя.

Хоча базове шасі Isuzu FTS 34 спроєктоване для безкапотного розміщення двигуна, інженери зуміли переробити компоновку та перенести кабіну за силовий агрегат. Водночас транспорт зберіг головні технічні характеристики, серед яких повний привід, потужна силова установка, запас ходу та надійність у складних умовах.

Нова броньована кабіна стала не лише безпечнішою, а й ергономічнішою. Її виготовили у форматі бронекапсули, встановленої за двигуном і передньою віссю. Крім того, додали протимінний пояс під днищем, що додатково захищає екіпаж.

Новий автомобіль – не просто броньований «носій». Він перетворився на функціональну інженерну машину з широкими можливостями для автономної роботи в полі. В надбудові є:

• технологічні відсіки для інструментів;
• електрогенератор потужністю 5 кВт;
• шафи для інженерного обладнання;
• безпечний відсік для вибухонебезпечних предметів;
• кран-укосина, який дозволяє зручно завантажувати важкі об’єкти.

Цей комплекс рішень робить нову розробку ідеальним вибором для підрозділів ДСНС і ЗСУ, які щоденно займаються гуманітарним розмінуванням.

Запис Українські інженери створили унікальний капотний бронеавтомобіль на базі вантажівки Isuzu спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

Це інженерне досягнення стало можливим завдяки новітній конструкції задньої осі з мотор-колесами. Кожне з них має пікову потужність 125 кВт і максимальний крутний момент у 480 Н·м — серйозні показники навіть для великогабаритного транспорту.

Електробуси оснащені літій-іонними акумуляторами ємністю 245 кВт·год, які розміщені на даху та в задній частині салону. Усе це дає змогу долати до 360 км пробігу на одному заряді (за умов постійної швидкості 30 км/год). А на спеціалізованій зарядній станції потужністю 350 В акумулятори заряджаються від 20 до 80% усього за 3,2 години.

Isuzu Erga EV має довжину 10,5 м, колісну базу 4,99 м і радіус розвороту лише 7,8 м — як для великого автобуса, це надзвичайна маневреність. В салоні — 70 місць для пасажирів, з яких 19 сидячих. Окрема увага — людям з інвалідністю: передбачено простір для двох осіб на візках.

Це також перший японський автобус, обладнаний передовими системами безпеки:

• DSM — стежить за станом водія;
• EDSS — автоматично гальмує у разі загрози зіткнення;
• система моніторингу сліпих зон — попереджає про пішоходів і велосипедистів поблизу.

Крім того, в електробусі встановлена телематична система PREISM, яка дає змогу в режимі реального часу стежити за технічним станом машини та рівнем заряду батарей — справжня цифрова трансформація автотранспорту.

Запис В Японії запустили перший повністю низькопідлоговий електробус Isuzu спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.