Фургон BrightDrop — показовий приклад того, до чого може довести навіть велику й досвідчену корпорацію нав’язлива екоповістка. Стартував цей проєкт у 2021 році з гучних заяв, коли автомобільна галузь перебувала в еуфорії від «світлого електромобільного майбутнього». Планувалося, що BrightDrop перетвориться на масштабну екосистему «зеленої» доставки на етапі «останньої милі» й уже до 2023 року приноситиме GM щонайменше 1 млрд доларів щорічно. До екосистеми, крім фургонів, входили програмне забезпечення для віддаленого управління автопарками й моторизовані контейнери, що рухалися слідом за кур’єрами.

Масове виробництво BrightDrop, побудованих на вантажній версії платформи Ultium, почалося наприкінці 2022 року на реконструйованому заводі в Канаді. У 2023-му CAMI мав випустити 30 000 фургонів, а до 2025-го — 50 000 на рік. Тодішній комерційний директор BrightDrop Стів Хорняк стверджував, що попит величезний, клієнтів безліч, і він «міг би продати 50 000 одразу».

Насправді все це виявилося фікцією. У 2023 році GM реалізувала у США лише 497 електрофургонів BrightDrop, у 2024-му — 1529, а з січня по вересень 2025-го — 3976. Ріст є, але до очікуваних 50 000 дуже далеко. Для порівняння: старий як динозавр бензиновий Chevrolet Express за три квартали цього року розійшовся тиражем 43 637 шт. (+44,3% до минулого року).

Влітку 2024 року GM зробила останню спробу оживити попит, перевівши BrightDrop під бренд Chevrolet: короткобазний Zevo 400 став Chevrolet BrightDrop 400, довгобазний Zevo 600 — Chevrolet BrightDrop 600. Передбачалося, що дилерська мережа Chevrolet допоможе, але цього не сталося. На початку 2025 року завод CAMI призупинив роботу, ненадовго запустився у травні, а тепер оголошено, що виробництво більше не відновиться.

Подальша доля CAMI Assembly поки невідома. Приблизно 1200 працівників отримають зарплату за пів року та компенсації, частині запропонують роботу на інших підприємствах GM.

Профспілка Unifor очікувано висловила обурення. Її президент Лана Пейн звинуватила у провалі не керівництво GM, а президента США Дональда Трампа, який скасував федеральні програми підтримки продажів електромобілів. Чому ж черг за BrightDrop не було й при Джо Байдені, вона не пояснила.

Закриття BrightDrop — лише частина масштабного коригування електропланів GM. Корпорація відмовляється від занадто витратних і малоефективних проєктів, включно з водневими авто, й робить ставку на дешеві електромобілі, як-от оновлений Chevrolet Bolt, а також готує ще кілька доступних моделей. Паралельно General Motors продовжуватиме інвестувати у «вуглеводневі» розробки, зокрема у нове покоління бензинових двигунів V8.

Запис GM припиняє випуск електрофургонів Chevrolet BrightDrop, вони нікому не потрібні спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

Головна ідея полягає у можливості всього за кілька годин змінювати конфігурацію автомобіля — перетворювати пасажирський мікроавтобус на вантажний фургон або навпаки, просто замінивши задню частину кузова. Генеральний директор Kia Сон Хо Сун зазначив, що інженери вже працюють над технологією швидкої зміни модулів, яка дозволить клієнтам адаптувати авто під свої потреби без зайвих витрат і складнощів.

Хоча подробиці поки що тримають у таємниці, відомо, що кріплення змінних кузовів планують реалізувати за допомогою магнітів і спеціальних фіксаторів — для підвищеної безпеки та надійності. Першою моделлю з такою технологією стане саме PV7, адже більш компактний PV5 не підходить для подібних рішень. Водночас до масового впровадження залишається ще одна проблема: у кожній країні діють власні правила реєстрації й сертифікації подібних модульних авто, що створює бюрократичні труднощі для виробника.

Kia вже підтвердила, що у 2027 та 2029 роках модельний ряд комерційних електромобілів поповниться новими моделями PV7 та PV9. Очікується, що вони матимуть високий попит не лише на внутрішньому ринку Кореї, а й у Європі, де компанія планує до 2030 року довести обсяги продажів до 250 тисяч авто.

Для адаптації під потреби різних країн Kia продовжить співпрацювати з місцевими компаніями, які спеціалізуються на переобладнанні комерційного транспорту. Такий підхід дозволить максимально гнучко задовольняти потреби бізнесу й приватних клієнтів, роблячи комерційні електромобілі Kia по-справжньому універсальними.

Запис KIA PV7 отримає модульний кузов: він здатен перетворюватися з мікроавтобуса на фургон за допомогою магнітів спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

MEGO вирізняється чіткими лініями, рубаними формами та геометрично вивіреним корпусом. Завдяки компактним габаритам – 2800 мм у довжину, 1300 мм у ширину та 1700 мм у висоту – він є меншим за Smart, що дозволить йому легко паркуватися навіть у найзавантаженіших міських районах. Фургон спроєктований спеціально для щільної міської інфраструктури.

Роман Прядко наголошує, що MEGO – це більше, ніж просто автомобіль; він втілює ідею “особистої капсули часу”, яка переносить футуристичну естетику в сучасні міста.

Роман Прядко відомий своїми нетиповими дизайнерськими рішеннями. Раніше він вже презентував віртуальні проєкти оновленого “Запорожця”, а також показував концепти для модернізації “Таврії” та ЛуАЗу.

1 з 5

Запис Український дизайнер Роман Прядко створив футуристичний електрофургон MEGO спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

Електрофургони мають батареї, розташовані під підлогою, що дозволяє їм не поступатися за місткістю вантажного відсіку своїм побратимам з двигунами внутрішнього згоряння. Це надзвичайно важливо для ефективної роботи у сфері доставки. У стандартне оснащення входить мультимедійна система MBUX, яка дозволяє працювати з цифровими сервісами Electric Intelligence та MB. Сharge Public, що допомагають у пошуку підходящих зарядних станцій.

Модель eVito збирається на заводі у Віторії (Іспанія). Вона доступна на вибір з двома варіантами ємності батарей – 90 або 60 кВт⋅год, та двома електромоторами з піковою потужністю 150 або 85 кВт. Запас ходу сягає до 480 кілометрів (за циклом WLTP).

Що стосується електрофургона побільше – eSprinter, то машини для Amazon виготовлені на заводі в Дюссельдорфі. Ця модель пропонується сьогодні у двох варіантах довжини та з трьома варіантами ємності батарей. Місткість вантажного відсіку сягає 14 кубічних метрів, а повна маса автомобіля – 4,25 тонни. Машини, призначені для партнерів Amazon, оснащені додатковими полицями у вантажному відсіку, а також зсувними дверима у перегородці, що відокремлює кабіну водія від вантажного відсіку.

Варто зазначити, що у 2020 році для партнерів Amazon вже було поставлено 1800 електрофургонів eVito та eSprinter, що підкреслює багаторічну співпрацю компаній у сфері екологічної логістики.

Запис Mercedes-Benz Vans поставить Amazon 5000 електричних фургонів eSprinter та eVito спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

eDeliver 5

Ця модель створена на новій платформі MILA, має вантажопідйомність до 1190 кг і корисний об’єм багажного відсіку до 7,6 м³. Запас ходу сягає 489 км у місті, а повна зарядка займає 7,5 години. Електродвигун потужністю 120 кВт підтримує швидкість до 120 км/год і буксирування причепа до 1500 кг.

Модель оснащена адаптивним круїз-контролем, системою утримання на смузі, камерою 360° і підтримує живлення зовнішніх пристроїв (до 5 кВт). За рівнем безпеки фургон отримав найвищу оцінку Euro NCAP — Platinum Ratings 2024.

eDeliver 7

Модель доступна з двома варіантами колісної бази, вантажним об’ємом до 6,7 м³ і запасом ходу до 542 км (у місті). Потужність двигуна — 150 кВт, а швидка зарядка від 20% до 80% триває 43 хвилини. Вантажопідйомність — до 1125 кг.

Цей фургон має системи допомоги рівня L2+ (ADAS), включаючи екстрене гальмування, утримання смуги та асистент зміни смуги. Безпека — на рівні «золотого» рейтингу Euro NCAP. Комфорт забезпечують 8-рівневе регулювання сидіння водія, підігрів керма, мультимедіа з 12,3-дюймовим екраном.

eDeliver 9

Ця модель уже знайома в Україні. При довжині 5,94 м вона пропонує 13 м³ вантажного об’єму, вантажопідйомність 1200 кг і запас ходу до 353 км у місті. Потужність — 147 кВт.

Запис Maxus виводить на український ринок нові електрофургони спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.