Розробники відзначають, що попередні українські проєкти єдиного армійського позашляховика не дійшли до етапу масового виробництва. Тож DESNA покликана замінити різноманітний парк техніки та забезпечити стандартизовану платформу.

Під час створення зразка інженери орієнтувались на рішення провідних іноземних виробників, а також аналізували техніку, яку застосовує противник.

Автомобіль отримав автоматичну коробку передач і надійний двигун, що також використовується на інших серійних українських бронемашинах. Повнопривідна схема та оптимальний розподіл ваги забезпечують високу прохідність у складному ландшафті. Машина має необхідний рівень захисту, ергономічності та придатності до військових умов.

DESNA створена за модульною концепцією: на її базі можна будувати командні й медичні версії, а у варіанті пікапу – використовувати відкритий або закритий вантажний відсік. Це дозволяє адаптувати платформу під різні бойові й тилові задачі та розширює перспективи її серійного застосування у ЗСУ.

Запис В Україні представила нову тактичну машину DESNA спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

Купівля авто зі США: від 1300-1400 машин щотижня до різкого падіння

Експерти Інституту досліджень авторинку проаналізували дані AutoAstat за останні двадцять тижнів. Середній обсяг покупок українських дилерів та приватних покупців на страхових аукціонах США та Канади тримається у коридорі 1300-1400 автомобілів щотижня. Однак реальні коливання становлять від майже 1500 машин до падіння до 800 одиниць.

Ці дані показують майбутній попит, оскільки автомобілі, куплені сьогодні на аукціоні, потраплять в Україну лише через два-три місяці. Тому ці цифри фактично прогнозують статистику перших реєстрацій МВС після Нового року.

Перші два провали на графіку збігаються з Днем Незалежності США та Днем праці. У ці періоди американські аукціони працюють неповноцінно, кількість лотів значно зменшується, а логістика частково зупиняється.

Авто зі США для українців: падіння через закінчення пільг на електромобілі

Найвищі значення – майже 1400 автомобілів – припали на середину жовтня. Щоб встигнути завезти електрокар в Україну до 31 грудня 2025 року та скористатися нульовим ПДВ, його потрібно було купити саме в цей період. Оскільки доставка з США триває близько двох місяців, середина жовтня стала критичною точкою, і покупці масово здійснювали покупки.

Після піків настав найглибший мінімум – менше 830 куплених авто. Співпали одразу два фактори: дедлайн для електромобілів минув, тому покупці розуміли, що встигнути на пільги неможливо. По-друге, з’явилися новини про можливе продовження пільг на розмитнення, які згодом блискавично спростували.

Невизначеність щодо необхідності сплачувати ПДВ з 1 січня змусила багатьох призупинити покупки. Вибір між 0% та потенційними додатковими 20% податкових витрат виявився складним для більшості покупців.

З наступного тижня графік знову пішов угору. Ринок пристосувався до нової реальності, а фокус покупців повернувся до автомобілів з бензиновими та дизельними двигунами, для яких дата прибуття в Україну не є критичною.

Запис Українці різко перестали купувати авто із США: названо причини спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

Тенденції автобусобудування

Busworld Europe 2025 року – це відображення майбутнього громадського транспорту, і воно демонструє готовність до стрімкої та масштабної трансформації. Якщо ще кілька років тому електробуси асоціювалися виключно з міськими маршрутами, то сьогодні вони впевнено виходять за їх межі – у міжміські та туристичні перевезення.

Розвиток батарейних технологій дозволив виробникам досягти запасу ходу 500–750 км і більше, що робить можливими повноцінні рейси між великими містами без необхідності частих підзарядок. Таким чином, перехід акумуляторних електробусів у сегмент міжміського та туристичного транспорту став ключовою тенденцією 2025 року.

Це свідчить про формування нового класу далекобійних електробусів, здатних працювати на міжміських маршрутах без шкоди для місткості, комфорту та експлуатаційної гнучкості.

Хоча електробуси й домінували за кількістю прем’єр, але виробники не обмежуються лише електричною батарейною технологією. Так, у Брюсселі активно демонструвалися водневі рішення (MCV, Safra, Ballard) і газові розробки (Iveco Bus), що свідчить про пошук балансу між локальними умовами експлуатації та інфраструктурною готовністю.

Цифровізація та автономність

Ще один помітний напрям – інтеграція цифрових систем, автономних технологій і інтелектуальної інфраструктури. Karsan, Otokar і ZF представили автономні чи напівавтономні прототипи.

Busworld Europe – 2025 підтверджує: акумуляторні технології стають реальною альтернативою дизелю не лише на маршрутах «аеропорт – центр», але й на протяжних трасах. Розвиток далекобійних батарейних систем, перехід до технологічно нейтральних силових установок і впровадження цифрових рішень роблять автобус майбутнього розумним, автономним і екологічним.

Компанія MAN Truck & Bus представила електричний міжміський лайнер MAN Lion’s Coach 14 E із запасом ходу до 650 км. Після успіху міських моделей Lion’s City E, випущених тиражем майже 3000 одиниць, німецький виробник зробив наступний крок у сфері електрифікації. Новий eCoach використовує перевірену технологію приводу від серійної вантажівки MAN eTruck і акумуляторні блоки NMC, що випускаються на заводі в Нюрнберзі. Ємність батарей становить від 320 до 480 кВт·год, що забезпечує запас ходу до 650 км – достатньо для більшості міжміських маршрутів без підзарядки. При цьому салон електробуса розрахований на комфортне перевезення 63 пасажирів. За місткістю багажного відділення «електрик» не поступається дизельному аналогу. Серійне виробництво Lion’s Coach E почнеться у 2026 році на заводі MAN в Анкарі.

На виставці відбулася світова прем’єра і Mercedes-Benz eIntouro – першого електричного міжміського автобуса компанії Daimler Buses. Серійний зразок був створений на базі дизельної моделі Intouro. Електробус доступний у двох довжинах – 12,18 і 13,09 м, розрахований на 50–63 пасажирів і оснащується одним чи двома акумуляторними блоками NMC4 нового покоління із загальною ємністю до 414 кВт·год. Це забезпечує запас ходу до 500 км. Зарядка через порт CCS Type 2 можлива потужністю до 400 кВт. У приводі застосований центральний електромотор номінальною потужністю 320 кВт (400 кВт – пікова). У списку систем безпеки – Active Brake Assist 6, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist та опціональні MirrorCam або камера 360°. Перші поставки клієнтам заплановані на другу половину 2026 року.

Компанія Ikarus показала в Брюсселі електричний зчленований міський автобус Ikarus 180e. Новий 18,75-метровий електробус здатен перевозити до 126 пасажирів і оснащується акумуляторами китайської фірми CATL (технологія LFP) ємністю 563 або 640 кВт·год. Електродвигун PMS із центральним приводом розвиває потужність до 375 кВт. Автобус має дверну компоновку «2-2-2-2», 45 стаціонарних і 5 відкидних сидінь, а також два місця для інвалідних візків. Загальна маса машини – 30 тонн.

Компанія VDL Bus Group представила свій новий туристичний флагман – VDL Futura 3. Ця модель стала результатом тривалих розробок і демонструє значний прогрес у сфері економічності та комфорту. Futura 3 позиціонується як автобус третього покоління, що отримав оновлений аеродинамічний дизайн із вигнутим лобовим склом. Завдяки покращеній аеродинаміці та зменшенню спорядженої маси вдалося досягти зниження витрати пального до 15%.

Інтер’єр автобуса та місце водія були повністю перероблені. Пасажири оцінять вищий рівень комфорту й преміальне оздоблення салону. Futura 3 оснащена новітніми системами безпеки. Модульна конструкція й полегшений доступ до вузлів також дозволяють знизити витрати на обслуговування й володіння. Керівництво VDL Bus Group також оголосило про стратегічний крок: офіційне об’єднання брендів VDL Bus & Coach і Van Hool. При цьому індивідуальність кожного виробника буде збережена.

Світовий дебют бренду Marcopolo, приурочений до виставки Busworld, означає офіційне відновлення комерційної діяльності бразильської компанії на континенті. Головна зірка презентації – 13,5-метровий туристичний лайнер Marcopolo Paradiso G8 1200 (а також модель G8 1350). Ці туристичні автобуси побудовані на шведському шасі Volvo B13R (у модифікаціях 4×2 і 6×2). Представники Marcopolo підкреслюють, що їхні автобуси серії G8 відрізняються сучасним дизайном, великою площею скління та високоякісним оздобленням салону.

Південноамериканці роблять ставку на преміальний комфорт і передові технології. Салон оснащений 55 зручними сидіннями класу АА. Комфорт підсилює ефективна шумоізоляція кузова. Інтер’єр доповнений системою кондиціювання, внутрішнім LED-освітленням і двома 15,6-дюймовими моніторами. Виробник також приділив особливу увагу безпеці, і автобус повністю відповідає новітнім європейським правилам GSR2. Покращена оглядовість, камери кругового огляду й модернізовані дзеркала заднього виду мають полегшити роботу водія й підвищити безпеку пасажирів.

Польський виробник Solaris представив свій новий 10,5-метровий електричний міський автобус Urbino 10.5 electric. Ця модель займає нішу між мідибусами й стандартними 12-метровими пасажирськими машинами. Вона поєднує високу маневровість, необхідну для руху вузькими вулицями, та вражаючий запас ходу.

Автобус оснащений синхронним електродвигуном потужністю 240 кВт, який живиться від блоку АКБ ємністю 350 кВт·год. Поляки встановили батареї на даху кузова. Заявлений запас ходу перевищує 600 км. Попри компактні розміри, Urbino 10.5 electric здатен перевозити до 85 пасажирів, 33 з яких можуть їхати сидячи. Виробник підкреслює, що це один із найкращих показників у класі.

Компанія Yutong продемонструвала міжміський електробус T14E, міський електробус U15 та інші пасажирські машини на електротязі. Ключовою особливістю бренду Yutong стала інноваційна технологія EV Long-Life Tech, що дозволяє продовжити довговічність акумуляторів так, щоб термін служби батареї й транспортного засобу збігалися. Цей прорив знижує витрати протягом усього строку експлуатації електромобіля, водночас підвищуючи ефективність і надійність. Передбачається, що EV Long-Life Tech продовжить експлуатацію чи пробіг до 1,5 млн км.

Лайнер Yutong T14E – це 14-метровий електричний акумуляторний туристичний автобус, розроблений для забезпечення високого комфорту й зручності пасажирів. Доступні варіанти з акумуляторами ємністю 621 або 704 кВт·год, що забезпечують запас ходу до 850 км. Автобус розрахований на перевезення 61 пасажира. Є містке багажне відділення об’ємом 8,5 куб. м.

Міський електробус Yutong U15 – це 15-метрова пасажирська машина, яка може перевозити до 90 осіб. Запас ходу з однієї зарядки сягає до 850 км. Стандартна ємність акумулятора становить 467 кВт·год, з опцією 556 кВт·год. Кузов виготовлений із легких алюмінієвих сплавів.

Іспанський виробник автобусів Castrosua показав свого «Героя». Hero – великий триосний електробус, зібраний на платформі Volvo BZR Electric. Максимально можлива ємність акумулятора для цього шасі становить 720 кВт·год. Він складається з 8 блоків АКБ, кожен із яких має ємність 90 кВт·год і важить 535 кг. Таким чином формується електробус із дальністю ходу в 700 км. Щоправда, загальна маса батарей сягає 4280 кг.

Запис Busworld Europe 2025: гучні прем’єри світового автобусобудування спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

Бізнес під тиском: чому стандартних рішень більше не існує

Український транспортний сектор сьогодні переживає безпрецедентний виклик. Війна пошкодила інфраструктуру, підвищила навантаження на перевізників і паралельно відкрила нові можливості для співпраці з Європою.

Але український бізнес має обширну проблематику. Логістичний бізнес наразі на внутрішньому обігу має переважно комерційний транспорт віком майже 20 років, а ввезені з-за кордону вживані вантажівки мають молодший вік, близько 8 років. На агроринку також панує негативна тенденція: галузь внутрішнього виробництва техніки в Україні була недостатньо розвинена навіть до початку повномасштабного вторгнення, а зараз підприємства-лідери зазнали значних втрат, що впливає на можливість оновлення техніки. Для більшості компаній оновлення автопарку і купівля нового транспорту під нові стандарти Євро-6 взагалі неможлива — як через брак фінансів, так і через дефіцит техніки на ринку.

Тому бізнес має шукати рішення, які дозволяють не купувати, а адаптуватись до сучасних умов. ELF Performance Pro якраз дає таку можливість.

Чому ці мастильні матеріали змінюють правила гри

ELF Performance Pro — це лінійка моторних олив для вантажного автотранспорту, автобусів, спеціальної та сільськогосподарської техніки. Його головна перевага — сумісність навіть зі старими двигунами, але при цьому відповідність всім сучасним світовим стандартам.

Ключовими характеристиками цієї лінійки є:

• відповідність стандартам Євро-5 / Євро-6;
• формули Low SAPS, які безпечні для фільтрів DPF;
• міжнародні допуски ACEA: E6, E7, E8, E9, E11;
• API: CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4, CK-4;
• OEM-схвалення від виробників вантажної техніки (CUMMINS , DAIMLER TRUCKS, MACK, RENAULT TRUCKS, VOLVO TRUCKS, MAN, SCANIA).

Аналітика ринку: куди рухається український транспорт

Аналітики відзначають три ключові тренди:

1. Адаптація замість заміни. Компанії оптимізують старий парк замість закупівлі нового. Це швидше, дешевше і відповідає реаліям.
2. Європейський вектор. Логістичні оператори та агробізнес уже працюють за умовами європейських контрактів, де вимоги до екології та сервісу є жорсткими.
3. Зростання ролі сервісу. Технічне обслуговування перестає бути витратною статтею. Це стає інвестицією в конкурентоспроможність бізнесу.

Саме тому продукти ELF Performance Pro потрапляють у стратегічний фокус — як швидке рішення, яке зберігає ресурси й відкриває шлях на нові ринки.

Популярна в Україні практика використання універсальних або моторних олив для легкових автомобілів в дизельних вантажних двигунах має критичні ризики. Вони часто не враховують:

• Навантаження та режими роботи: двигуни вантажних автомобілів працюють за вищих температур, триваліше без зупинок, зазвичай на низьких обертах, але з високим крутним моментом. Це спричиняє інтенсивне утворення сажі, прискорену деградацію моторної оливи та більший тиск на компоненти двигуна.
• Специфічні пакети присадок: у дизельних двигунах вантажівок утворюється більше сажі, тому потрібні оливи з мийними, протизносними та антиокиснювальними присадками, стійкі до високих навантажень і агресивних продуктів згоряння.
• Допуски та специфікації:
  • API категорії “C” (Commercial): моторні оливи для комерційного транспорту мають позначення API CK-4, CF, CJ-4 тощо.
  • ACEA категорії “E” (Heavy Duty): європейські моторні оливи для комерційного транспорту відповідають специфікаціям ACEA E4, E6, E7, E9, Е11 тощо. Ці специфікації враховують вимоги дизельних двигунів комерційного транспорту, включаючи роботу із системами доочищення вихлопних газів (DPF, SCR).
  • OEM-схвалення: підтверджує, що моторна олива протестована виробником і відповідає його вимогам. Без схвалення є ризик зносу двигуна і втрати гарантії.
• Екологічні вимоги: сучасний комерційний транспорт, що відповідає екологічним стандартам Євро-5 та Євро-6, оснащений чутливими системами доочищення вихлопних газів (DPF). Використання моторних олив для легкових автомобілів, які часто не мають технологію Low SAPS, призведе до швидкого засмічення сажового фільтра, що спричиняє дорогий ремонт.

Наслідки — передчасне зношення, збільшене споживання пального, перегрів двигуна, зниження ресурсу й дорогий ремонт. Натомість, мастильні матеріали ELF Performance Pro розроблені з урахуванням саме таких сценаріїв.

Асортимент рішень ELF Performance Pro: спеціально розроблені для дизельних двигунів комерційного транспорту:

● ELF Performance Pro 700 (10W-40, 15W-40): містить чудову стабільність в’язкості в процесі експлуатації, гарантуючи ефективне змащення двигуна у важких умовах. Видатні миючі, диспергуючі та протизносні властивості забезпечують чистоту двигуна та забезпечують ефективний контроль над нагарами, шламом та відкладеннями на поршнях.

● ELF Performance Pro 800 (10W-40): Високоякісна синтетична база в поєднанні з високоефективними присадками роблять оливу неперевершеною для холодного запуску двигуна. Поєднання миючих, антиоксидантних та антикорозійних присадок допомагає досягти тривалих інтервалів між замінами оливи, визначених більшістю виробників, особливо Scania, та зменшує витрати на технічне обслуговування.

● ELF Performance Pro 900 (10W-40): особливо підходить для дорожніх дизелів за важких умов експлуатації.З технологією “low-SAPS” (низький вміст сульфатної золи, фосфору та сірки) олива захищає дизельні двигуни, що обладнані системами доочистки, такими як сажеві фільтри (DPF).

● ELF Performance Pro 1000 (15W-40): Передова технологія «Low-SAPS» захищає дизельні двигуни, обладнані системами доочистки, запобігаючи засміченню сажових фільтрів (DPF). Це допомагає подовжити термін служби системи доочистки. Високоефективні миючі, антиоксидантні та антикорозійні властивості забезпечують чистоту найбільш чутливих деталей двигуна. Це допомагає досягти збільшених інтервалів заміни оливи, які вимагають DAF і Mercedes-Benz, тим самим знижуючи витрати на обслуговування.

● ELF Performance Pro 2000 (10W-30, 10W-40): Високоякісні синтетичні базові оливи в поєднанні з високоефективними присадками – це виняткові технічні характеристики оливи. Технологія FUEL ECONOMY допомагає економити в середньому 1% пального порівняно з еталонним мастилом 40 класу. Це значення може досягати 3%, якщо використовувати її в поєднанні з трансмісійними мастилами FUEL ECONOMY.

● ELF Performance Pro 3000 (5W-30): Розроблена для оптимізації паливної економічності, підвищення продуктивності двигуна та подовження інтервалів технічного обслуговування. Технологія Fuel Economy допомагає заощадити в середньому 1% пального порівняно з еталонною оливою класу SAE 40. Це значення може досягати до 3% при використанні разом з трансмісійними мастилами Fuel Economy.

● ELF Performance Pro 4000 (5W-30): Забезпечує виняткову економію пального. Її формула з низькою в’язкістю HTHS (High Temperature High Shear) спеціально розроблена для максимізації паливної економічності без шкоди для захисту двигуна. Миючі, диспергуючі та протизносні властивості передових присадок дозволяють ефективно боротися з сажею, шламом і відкладеннями, забезпечуючи довговічність і надійність чутливих деталей двигуна.

Розширене портфоліо для обслуговування всього автопарку.

ELF також пропонує рішення для трансмісій, гідравліки, гальмівної системи та мостів:

● ELFMATIC G3: Дуже висока термічна і окислювальна стабільність, миючі властивості забезпечують високий рівень експлуатаційних характеристик протягом тривалого періоду застосування, запобігає утворенню відкладень, смол і лаків. Спеціальні фрикційні властивості, забезпечують контрольоване ковзання для вузлів тертя: якість перемикання передач, роботу зчеплення без заїдання і вібрації.

● TRANSELF UNIVERSAL FE 80W-90, TRANSELF EP 80W-90, TRANSELF TYPE B 85W-140: Великий вибір трансмісійних олив, які виняткові характеристики такі як, багатофункціональне використання, стабільна величина коефіцієнта тертя, що забезпечує хорошу синхронізацію, гарантує швидке і точне перемикання передач за усіх ситуацій на дорозі. Чудові протизношувальні і протизадирні властивості, дуже висока термічна стабільність, що гарантує стійкість продукту навіть за умов великих навантажень і високої температури. Чудовий захист від іржі та корозії. Сумісність з більшістю ущільнювачів. Ретельно розроблені фрикційні властивості і відібрані базові компоненти для зменшення витрат пального.

● Також в асортименті ELF представлені високоефективні гальмівні рідини, що гарантують надійність гальмівної системи.

Це дозволяє компаніям централізувати закупівлі мастильних матеріалів і отримати єдину сервісну підтримку для всього автопарку, як дрібного рітейлу так і великих логістичних хабів.

Бізнес-логіка: чому вигідно інвестувати саме в мастильні матеріали.

• Фінанси. Купівля нового тягача Євро-6 коштує від 3 мільйонів гривень за моделі середнього класу до 5-7 мільйонів гривень за преміальні варіанти.
• Швидкість. Моментальне провадження рішень, без очікування.
• Репутація. Виконання контрактних зобов’язань і відповідність стандартам підвищують довіру партнерів.

Експертна думка

«Сьогодні виграє той бізнес, який вміє адаптуватися. ELF Performance Pro — це інструмент для компаній, які хочуть бути конкурентними та оптимізувати витрати, навіть працюючи на старій техніці. Це моторна олива перетворює слабкість у перевагу»,
— коментує Олександр Коваленко, консультант із міжнародних перевезень.

Погляд у майбутнє: роль ELF у трансформації українського ринку

В умовах війни транспорт виконує критично важливу функцію, тому ELF Performance Pro має стратегічне значення:

• дозволяє швидко адаптувати автопарки під вимоги ЄС без капітальних інвестицій;
• підтримує стабільність ланцюгів постачання, що критично для економіки та оборони;
• формує нову культуру техобслуговування — від «ремонту по факту» до «планової інвестиції у ресурс».

У найближчі роки для України це стане символом розумної адаптації — вибору, який дозволив бізнесу вижити у війні й одночасно підготуватися до післявоєнного відновлення.

Висновок

Український бізнес більше не може жити за старими правилами. Але й купівля нового транспорту — не єдиний шлях.

ELF Performance Pro від TotalEnergies пропонує інший сценарій: адаптувати те, що є, зробити його ефективним, економним і відповідним до стандартів ЄС. Це вибір, який зберігає кошти, відкриває нові можливості і формує конкурентоспроможність у Європі.

Для отримання детальної інформації про продукти та схеми застосування звертайтесь до офіційних дистриб’юторів ELF в Україні.

Запис Український транспорт між виживанням і розвитком: як ELF Performance Pro допомагає бізнесу без мільйонних інвестицій спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

Уже з 1 листопада понад 40 країн-членів отримають спільний інструмент для контролю та обліку перевезень, а транспортні компанії зможуть самостійно вносити дані про рейси в систему. Це має замінити паперові журнали й дозволить миттєво перевіряти інформацію.

Під час обговорень країни домовилися про перехідний період тривалістю щонайменше три місяці, протягом якого перевірки будуть проводитися з урахуванням можливих помилок. Крім того, Секретаріат Міжнародного транспортного форуму підготує рекомендації для контролюючих органів і перевізників щодо правильного заповнення бортових журналів.

Україна підтримала ініціативу інтеграції своєї системи «Укртрансбезпеки» з цифровою платформою ЄКМТ через API. Це дозволить об’єднати дані та значно полегшить роботу українських перевізників, хоча технічне рішення ще не впроваджене.

Секретаріат МТФ також анонсував онлайн-тренінги для перевізників, які відбудуться вже в листопаді, та розробив план дій на випадок технічних проблем чи кібератак. Загалом цифровізація ЄКМТ стане важливим кроком до стандартизації й прозорості міжнародних перевезень, спрощуючи роботу компаній та посилюючи контроль з боку держав.

Запис В Україні запускають нову систему електронних дозволів для перевізників спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.