Виробники автомобілів рідко оптимально розміщують бездротові зарядні пристрої. Часто вони розташовані на центральному тунелі, куди влітку потрапляють прямі сонячні промені. Деякі китайські моделі автомобілів навіть мають дві індукційні панелі, і обидві знаходяться під відкритим сонцем. Вже після п’ятнадцяти хвилин такої поїздки телефон може розігрітися “до червоного”.

Активне охолодження могло б допомогти, але навіть якщо воно передбачене конструкцією автомобіля, його ефективності часто недостатньо для якісного відведення тепла. Ще одна поширена проблема полягає в тому, що більшість користувачів не знімають чохли зі своїх телефонів, побоюючись пошкодити екран при падінні. Однак саме чохол погіршує контакт між смартфоном і зарядною поверхнею, а також ускладнює теплообмін, посилюючи проблему перегріву.

Ситуація з бездротовою зарядкою варіюється залежно від моделі автомобіля. Наприклад, у Toyota RAV4 бездротова зарядка працює стабільно, якщо зняти чохол. У Volkswagen Tiguan зарядка може припинитися, якщо телефон зміститься всього на кілька міліметрів. А ось у Mitsubishi Outlander зв’язок між пристроєм та зарядкою тримається, але смартфон все одно сильно нагрівається.

Підсумовуючи, бездротова зарядка в автомобілі хоча й виглядає красиво та зручно, не завжди забезпечує надійність і безпеку для телефону. Для тривалих поїздок і щоденного використання краще надавати перевагу дротовій зарядці. Це дозволить уникнути не лише частої заміни зарядних кабелів, але й дороговартісної необхідності заміни акумулятора смартфона через постійний перегрів.

Запис Бездротова зарядка смартфону в авто: чому вона може зашкодити спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

Mercedes-Benz eActros 600, який нещодавно здобув престижну нагороду «Міжнародна вантажівка 2025 року», оснащений акумуляторними батареями ємністю 621 кВт·год. Це забезпечує вантажівці запас ходу до 500 км на одному заряді. Завдяки можливості швидкої зарядки, сумарний щоденний пробіг може досягати 1000 км, що робить її ефективним рішенням для тривалих маршрутів.

На початку цього року автопарк PostNord у Швеції вже поповнився п’ятьма електровантажівками Mercedes-Benz eActros 300. Ці машини з колісною формулою 4х2 розраховані на повну масу 19 тонн та вантажопідйомність 8 тонн. Вони мають батареї ємністю 336 кВт·год, які живлять два електромотори загальною потужністю 400 кВт.

Запас ходу цих моделей сягає 330 км. Впровадження таких електричних вантажівок наближає PostNord до своєї амбітної мети — повністю відмовитися від автомобілів на викопному паливі до 2030 року.

Цікаво, що ще один Mercedes-Benz eActros 600 почав працювати у фінській компанії NordPost у березні цього року. Це сідельний тягач 4х2, який у складі автопоїзда двічі на день курсує між терміналами у Вантаа та Турку, долаючи відстань до 700 км.

Запис Mercedes-Benz eActros 600 доставлятиме пошту в Швеції спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

З початку повномасштабного вторгнення росії в Україну уряд Австралії виділив близько 1,5 мільярда австралійських доларів (приблизно 1 мільярд доларів США) на військову підтримку Києва. Серед уже переданої техніки особливо вирізняються добре захищені колісні бронемашини Bushmaster.

Варто зазначити, що перші танки M1A1 Abrams надійшли до України зі США ще у вересні 2023 року. Тоді адміністрація президента Джо Байдена навесні того ж року схвалила передачу 31 такої машини.

Танк M1A1 Abrams оснащений багатошаровою бронею з керамічним прошарком для підвищення захисту. Лобова частина корпусу має значний кут нахилу — 82 градуси, що підвищує його захисні властивості. Танк обладнаний 120-мм гарматою з боєкомплектом на 40 снарядів. Рушійною силою є 1500-сильний двигун AVCO Lycoming Rh, який дозволяє цій 57-тонній бойовій машині розвивати швидкість до 67 км/год.

Запис Австралія передала Україні більшість танків M1A1 Abrams: деталі постачання спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

Одним із лідерів у цій сфері є Завод спецтехніки «Техкомплект», розташований у Бучанському районі на Київщині. Підприємство спеціалізується на адаптації вантажних фургонів під аварійно-ремонтні майстерні, мобільні лабораторії, автомобілі швидкої медичної допомоги класу «А», патрульні машини та мобільні інклюзивно-ресурсні центри.

1 з 4

Нещодавно «Техкомплект» передав комунальним службам Чернівецької області два автомобілі ВП-6. Ці машини, створені на базі Citroen Jumper у довгобазній версії з високим дахом (L3H2), мають два окремі відсіки.

Один з них — пасажирський відсік, обладнаний зручними кріслами з триточковими ременями безпеки, автономним обігрівачем та додатковим освітленням. Для забезпечення кращого огляду та природного світла у лівому борту, а також у зсувних дверях праворуч, встановлені великі вікна.

Другий — вантажний відсік, розташований у задній частині автомобіля. Він обшитий зседини бакелітовою фанерою і призначений для безпечного перевезення різноманітного обладнання та спеціальних інструментів.

Запис Попит на переобладнані фургони Stellantis в Україні зростає спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.

Однією з ключових новинок є унікальний автопоїзд від BE-Combi. Цей тандем складається з сідельного тягача MAN TGE та одновісного напівпричепа з фургоном від Junge, оснащеним гідробортом. Така конфігурація забезпечує корисну місткість до 28 кубічних метрів, що еквівалентно 10 піддонам. Вантажопідйомність автопоїзда становить 2650 кг.

Найважливішою перевагою є його повна маса — 7,0 тонни. Це дозволяє керувати таким автопоїздом за наявності водійських прав категорії «ВЕ». Таким чином, ця зчіпка стає привабливою альтернативою традиційним 7,5-тонним вантажівкам, які вимагають наявності прав категорії «С». Це значно спрощує вимоги до водійського персоналу та може оптимізувати логістичні витрати.

Другою цікавою надбудовою для MAN TGE є самоскидний кузов тристороннього розвантаження Trienius від Meiller. Платформа виготовлена з надміцної сталі за допомогою лазерного зварювання, що гарантує її довговічність та стійкість до інтенсивних навантажень.

Вантажопідйомність цієї версії для TGE повною масою 3,5 тонни сягає 951 кг, тоді як для моделі повною масою 5,5 тонни вона збільшується до 2,6 тонни. Серед удосконалень варто відзначити однотонні кріпильні вушка на бічних бортах та двотонні, інтегровані в підлогу. Також виробник покращив замки бічних бортів, гідравлічну систему та захисні крила.

Важливим нововведенням є можливість замовлення всіх 13 варіантів надбудов для моделі TGE безпосередньо на заводі MAN Truck & Bus. Це спрощує процес придбання за принципом “одного інвойсу” та забезпечує повну фірмову гарантію на всі компоненти автомобіля, включно з надбудовами. Такий підхід гарантує якість та надійність всіх елементів транспортного засобу.

Запис MAN презентував інноваційні надбудови, що замінять 7,5-тонні вантажівки спершу з'явиться на ZUBR.in.ua.